മക്ഫെർസൺ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷന്റെ ഗുണങ്ങൾ

കാറിന്റെ സുരക്ഷാ ഘടനയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ് മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ.വളരെക്കാലമായി, കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് നിയന്ത്രണവും സുഖവും ചേസിസ് ഘടനയിലെ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റവുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സസ്പെൻഷൻ ഘടനയുടെ ലാളിത്യവും സങ്കീർണ്ണതയും ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണച്ചെലവ് നേരിട്ട് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.എന്ന നില.മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ നിരവധി സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, അതിന്റെ ലളിതമായ ഘടന, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, സ്വീകാര്യമായ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം മാർക്കറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണി നേടിയിട്ടുണ്ട്.

വികസന ചരിത്രം:
മനുഷ്യശരീരത്തിൽ, എല്ലുകളെ പലപ്പോഴും മൃദുവായ ടിഷ്യൂകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എല്ലുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ബഫറായി പ്രവർത്തിക്കുകയും തലച്ചോറിലേക്കുള്ള യാത്രയിൽ നിന്നും മസ്തിഷ്ക കോശങ്ങളെ നശിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്നും അധിക വൈബ്രേഷൻ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.കാറിന്റെ ഘടന ഘടനയിൽ, സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പങ്ക് മനുഷ്യശരീരത്തിന്റെ ഘടനയിലെ മൃദുവായ ടിഷ്യുവിനു തുല്യമാണ്.ശരീരത്തിനും ടയറിനുമിടയിലുള്ള ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന മുഴുവൻ പിന്തുണാ സംവിധാനമാണ് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം.ഈ മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ യഥാക്രമം ബഫറിംഗ്, ഡാംപിംഗ്, ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയ്ക്ക് ഉത്തരവാദികളാണ്.സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രത്യേക ഉത്തരവാദിത്തം കാർ ബോഡിയെ പിന്തുണയ്ക്കുക, റോഡിന്റെ അനാവശ്യ കുലുക്കം ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക, ഡ്രൈവർമാർക്കും യാത്രക്കാർക്കും സുഗമവും സുഖപ്രദവുമായ റൈഡിംഗ് അന്തരീക്ഷം പ്രദാനം ചെയ്യുക എന്നിവയാണ്.

ഇതുവരെ, സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനം സ്വതന്ത്ര, അർദ്ധ-സ്വതന്ത്ര, നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് തരത്തിൽ രൂപീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.ആധുനിക കാറുകളിൽ, മിക്കവരും സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനെ തിരശ്ചീന കൈ തരം, രേഖാംശ ഭുജ തരം, മൾട്ടി-ലിങ്ക് തരം, മെഴുകുതിരി തരം, മക്ഫെർസൺ തരം എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.കൂടാതെ പല തരത്തിലുള്ള സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകളിലും, മക്ഫെർസൺ തരത്തിലും ലളിതമായ ഘടനയിലും, കുറഞ്ഞ ചെലവും, സുഖസൗകര്യവുമാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.McPherson സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ അതിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം മുതൽ ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്, എന്നാൽ അതിന്റെ ഘടന ഒരു സങ്കീർണ്ണ സംവിധാനമായി പരിണമിച്ചു, അതിൽ ഇപ്പോൾ തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളും സബ് ഫ്രെയിമുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.ഈ സസ്പെൻഷൻ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കാരണം, അതിന്റെ ഘടന വളരെ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്, കൂടുതൽ സ്ഥലം എടുക്കുന്നില്ല, നിർമ്മാണച്ചെലവ് ഉയർന്നതല്ല.ഓട്ടോയിൽ പരിചിതമായ ചെറിയ ഗതാഗതം മുതൽ BMW M3 യുടെ വേഗതയും കൃത്രിമത്വവും പിന്തുടരുന്നത് വരെ, പോർഷെ 911, ഒഴിവാക്കലുകളില്ലാതെ, മുൻവശത്ത് ഓവർഹാംഗിൽ ലളിതമായ ഘടനയും മികച്ച എക്സ്റ്റൻസിബിലിറ്റി സസ്‌പെൻഷൻ സംവിധാനവും സ്വീകരിച്ചു, വ്യത്യസ്ത വിപണിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന്. സ്ഥാനനിർണ്ണയവും ഉൽപ്പന്ന ആവശ്യകതകളും, സ്പ്രിംഗ് ഡാംപിംഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റിലുള്ള സജ്ജീകരണവും ഓരോ വ്യത്യസ്‌തതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഘടനയും.

മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ വീലും കിംഗ്പിൻ സ്ലൈഡ് സസ്പെൻഷനോടൊപ്പമുണ്ട്, എന്നാൽ മെഴുകുതിരി-ടൈപ്പ് സസ്പെൻഷന്റെ അതേ രീതിയിലല്ല, അതിന്റെ കിംഗ്പിന് സ്വിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ സ്വിംഗ് ആം, മെഴുകുതിരി-തരം സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ്.ഇരട്ട തിരശ്ചീന ആം സസ്പെൻഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്‌പെൻഷന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഒതുക്കമുള്ള ഘടന, ചക്രം അടിക്കുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട് വീൽ പൊസിഷനിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളിലെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ, നല്ല ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് സ്ഥിരത, മുകളിലെ തിരശ്ചീന ആം റദ്ദാക്കുന്നതിനൊപ്പം, എഞ്ചിന് സൗകര്യം നൽകുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ലേഔട്ട്;മെഴുകുതിരി-ടൈപ്പ് സസ്പെൻഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതിന്റെ സ്ലൈഡിംഗ് കോളത്തിന്റെ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്‌സ് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു.ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ കാറുകളുടെ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനിൽ മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ പ്രയോഗിക്കുന്നു.പോർഷെ 911, ഡൊമസ്റ്റിക് ഔഡി, സാന്റാന, സിയാലി, ഫുകാങ് തുടങ്ങിയ കാറുകളുടെ മുൻ സസ്‌പെൻഷൻ മക്‌ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷനാണ്.മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്‌പെൻഷൻ ഏറ്റവും സാങ്കേതികമായ സസ്പെൻഷൻ നിർമ്മാണമല്ലെങ്കിലും, ശക്തമായ റോഡ് അഡാപ്റ്റബിലിറ്റിയുള്ള ഡ്യൂറബിൾ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷനാണിത്.
ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായ ചരിത്രത്തിൽ മക്ഫെർസോണിന് ഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷനെ കുറിച്ച് മറ്റൊരു രേഖയുണ്ട്.1891-ൽ ഇല്ലിനോയിസിലാണ് മക്ഫെർസൺ ജനിച്ചത്. യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം വർഷങ്ങളോളം യൂറോപ്പിൽ ജോലി ചെയ്യുകയും 1924-ൽ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സെന്ററിൽ ചേരുകയും ചെയ്തു. 1930-കളിൽ ജിഎം ഷെവർലെ ഡിവിഷൻ ഒരു യഥാർത്ഥ ചെറുകാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, ചീഫ് മക്ഫെർസൺ ആയിരുന്നു ഡിസൈനർ.ചെറിയ കാറുകൾ രൂപകൽപന ചെയ്യുന്നതിൽ അദ്ദേഹത്തിന് വലിയ താൽപ്പര്യമുണ്ട്.നാല് സീറ്റുള്ള ഈ കാറിന്റെ ഗുണനിലവാരം 0.9 ടണ്ണിനുള്ളിലും വീൽബേസ് 2.74 മീറ്ററിനുള്ളിലും നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം.ഡിസൈനിന്റെ താക്കോൽ സസ്പെൻഷനാണ്.അക്കാലത്ത് ലീഫ് സ്പ്രിംഗിന്റെയും ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗിന്റെയും നിലവിലുള്ള ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ മോഡ് മക്ഫെർസൺ മാറ്റി, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറും കോയിൽ സ്പ്രിംഗും ക്രിയാത്മകമായി സംയോജിപ്പിച്ചു.ഈ സസ്പെൻഷൻ ഫോമിന് ലളിതമായ ഘടന, ചെറിയ അധിനിവേശ സ്ഥലം, നല്ല കുസൃതി എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് പ്രാക്ടീസ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.പിന്നീട്, മക്ഫെർസൺ ഫോർഡിലേക്ക് ജോലി മാറ്റി.1950-ൽ, യുകെയിലെ ഫോർഡിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനം നിർമ്മിച്ച രണ്ട് കാറുകളാണ് മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ വാണിജ്യ കാറുകൾ.മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ
ലളിതമായ ഘടനയും മികച്ച പ്രകടനവും കാരണം, ഇത് ഒരു ക്ലാസിക് ഡിസൈനായി വിദഗ്ധർ പ്രശംസിക്കുന്നു.
ലോകത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാർ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനുകളിൽ ഒന്നാണ് മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ.കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ലോവർ സ്വിംഗ് ആം എന്നിവ ചേർന്നതാണ് മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ.മിക്ക മോഡലുകളും ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ചേർക്കും.പ്രധാന ഘടന ലളിതമാണ്, അതായത്, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ സ്ലീവ് ആണ്.ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് സമ്മർദ്ദത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ ഫോർവേഡ്, റിയർ, ഇടത്, വലത് ഓഫ്സെറ്റ് ഒഴിവാക്കാനും സ്പ്രിംഗ് മുകളിലേക്കും താഴേക്കും വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യാൻ പരിമിതപ്പെടുത്താനും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ സ്ട്രോക്ക് നീളവും ഇറുകിയതും ഉപയോഗിച്ച് മൃദുവും കഠിനവും സജ്ജീകരിക്കാനും കഴിയും. സസ്പെൻഷന്റെ പ്രകടനം.മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷന് ലളിതമായ ഘടനയുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് പ്രതികരണത്തിൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതും വേഗതയുള്ളതുമാണ്.കൂടാതെ, താഴ്ന്ന റോക്കർ ആം, സ്‌ട്രട്ട് എന്നിവയുടെ ജ്യാമിതീയ ഘടനയ്ക്ക് കീഴിൽ, ഇതിന് ചക്രത്തിന്റെ ക്യാംബർ ആംഗിൾ സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി വളയുമ്പോൾ റോഡിന്റെ ഉപരിതലവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനും ടയറിന്റെ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഏരിയ പരമാവധിയാക്കാനും കഴിയും.മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്‌പെൻഷൻ ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കമുള്ള ഒരു സസ്പെൻഷൻ ഘടനയല്ലെങ്കിലും, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തിൽ മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്‌പെൻഷന്റെ പ്രകടനം ഇപ്പോഴും തൃപ്തികരമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ നേരായ സിലിണ്ടർ ഘടന കാരണം, ഇടത്, വലത് ദിശകളിലെ ആഘാതത്തെ തടയുന്ന ശക്തിയില്ല. ആന്റി ബ്രേക്കിംഗ് ഇഫക്റ്റ് മോശമാണ്, സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യം ദുർബലമാണ്, സ്ഥിരത മോശമാണ്, ടേണിംഗ് റോൾ വ്യക്തമാണ്.
Aufbau തത്വം:
ജെറ്റ്-ടയുടെ മക്ഫെർസൺ ഫ്രണ്ട് സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ ചിത്രം കാണിക്കുന്നു.സിലിണ്ടർ ഷോക്ക് അബ്സോർസ് 7 ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് കോളമാണ്, യാവ് ആം 12 ന്റെ ആന്തരിക അറ്റം വാഹനത്തിന്റെ ബോഡിയുമായി ഹിഞ്ച് 10 വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ പുറംഭാഗം ബോൾ ഹിഞ്ച് 15 വഴി സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ 8 മായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബ് ബെയറിംഗുമായി വൈബ്രേഷൻ ഐസൊലേഷൻ ബ്ലോക്ക് അസംബ്ലി 2 വഴി വാഹന ബോഡിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഇത് ഷോക്ക് അബ്സോർബിന്റെ മുകളിലെ ഹിഞ്ച് പോയിന്റായി കണക്കാക്കാം), ഷോക്ക് അബ്സോർഡിന്റെ താഴത്തെ അറ്റം സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ചക്രത്തിലെ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്‌സിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിലൂടെ യോ ആം ആണ് വഹിക്കുന്നത്, ബാക്കിയുള്ളത് ഷോക്ക് അബ്സോർഡ് പിസ്റ്റണും പിസ്റ്റൺ വടിയും വഹിക്കുന്നു.അതിനാൽ, മെഴുകുതിരി സസ്പെൻഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ ഘടന സ്ലൈഡിംഗ് ഘർഷണം കുറയ്ക്കുകയും ഒരു പരിധിവരെ ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സിലിണ്ടർ ഷോക്ക് അബ്സോർസിന്റെ മുകളിലെ ഹിംഗിന്റെ മധ്യഭാഗവും യാവ് കൈയുടെ പുറം അറ്റത്തുള്ള ബോൾ ഹിംഗിന്റെ മധ്യഭാഗവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രേഖയാണ് പ്രധാന പിൻ അക്ഷം.ഈ ഘടന ഒരു കിംഗ്പിൻ ഫ്രീ ഘടന കൂടിയാണ്.ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ, കിംഗ്‌പിൻ അച്ചുതണ്ടിന്റെ ആംഗിൾ മാറുന്നു, കാരണം ഷോക്കിന്റെ താഴത്തെ ഫുൾക്രം യാവ് ഭുജം ഉപയോഗിച്ച് സ്വിംഗുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.ചക്രം ആന്ദോളനം ചെയ്യുന്ന കിംഗ്പിൻ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ നീങ്ങുന്നുവെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.അതിനാൽ, സസ്പെൻഷൻ രൂപഭേദം വരുത്തുമ്പോൾ, പ്രധാന പിന്നിന്റെ പൊസിഷനിംഗ് ആംഗിളും ട്രാക്ക് വീതിയും മാറും.എന്നിരുന്നാലും, ലിങ്കേജിന്റെ ക്രമീകരണം ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ചക്രത്തിന്റെ ഈ സ്ഥാനനിർണ്ണയ പാരാമീറ്ററുകൾ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ മാറാൻ കഴിയൂ.
ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും:
പ്രധാന നേട്ടങ്ങൾ:
മക്ഫെർസോണിൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷന് നല്ല പ്രതികരണശേഷിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഉണ്ട്, ലളിതമായ ഘടന, ചെറിയ കാൽപ്പാടുകൾ, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഭാരം കുറഞ്ഞ, വലിയ എഞ്ചിനുകളും ചെറിയ കാർ ബോഡിയും സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണ്.
മറ്റ് നേട്ടങ്ങൾ
Mcphersonindependent സസ്‌പെൻഷന്റെ മറ്റ് ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:
എ. വലിയ ഫലപ്രദമായ ദൂരം സി കാരണം, കാർ ബോഡി കണക്ഷൻ പോയിന്റുകളിൽ ഇ, ഡി എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തി ചെറുതാണ്.
B. G നും N നും ഇടയിൽ D ഒരു ചെറിയ അകലമേ ഉള്ളൂ;
C. സ്പ്രിംഗ് സ്ട്രോക്ക് വലുതാണ്
D. മൂന്ന് പിന്തുണ ഒഴിവാക്കി
E. ഫ്രണ്ട് ഫ്ലോർ ആകൃതി നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്
ദോഷങ്ങൾ:
അസമമായ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ചക്രം സ്വയമേവ തിരിയാൻ എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ദിശ കർശനമായി സൂക്ഷിക്കണം, അക്രമാസക്തമായ ആഘാതത്തിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ, സ്ലൈഡ് കോളം വളയാൻ എളുപ്പമാണ്, അങ്ങനെ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നു.മോശം സ്ഥിരത, റോൾ റെസിസ്റ്റൻസ്, ബ്രേക്കിംഗ് നോഡിംഗ് കഴിവ് എന്നിവ ദുർബലമാണ്, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ചേർക്കുന്നത് പ്രശ്നം ലഘൂകരിക്കും, പക്ഷേ അടിസ്ഥാനപരമായി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഈട് കൂടുതലല്ല, ഷോക്ക് അബ്സോർബ് ഓയിൽ ചോർച്ചയ്ക്ക് സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ പതിവായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

Max AUTO PARTS LTD ആണ് ഏറ്റവും മികച്ച നിർമ്മാതാവ്ഷോക്ക് അബ്സോർബർഒപ്പംഘടകങ്ങൾ,പിസ്റ്റൺ വടി, സിന്റർ ചെയ്ത ഭാഗം (പൊടി മെറ്റലർജി ഭാഗങ്ങൾ, പിസ്റ്റൺ, വടി ഗൈഡ്, ബേസ് വാൽവ്), ഷിംസ്, ട്യൂബ് സിലിണ്ടറുകൾ, ബഫർ, സ്റ്റാമ്പിംഗ് ഭാഗം തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ഭാഗങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക.