പിസ്റ്റൺ റിംഗിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ

ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്റെ പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണ്, അതും പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, പിസ്റ്റൺ പിൻ, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ, സിലിണ്ടർ ഹെഡും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും ചേർന്ന് ജ്വലന അറ ഉണ്ടാക്കുന്നു, വാതക ശക്തിയെ നേരിടുന്നു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കാൻ പിസ്റ്റൺ പിൻ, കണക്റ്റിംഗ് വടി എന്നിവയിലൂടെ പവർ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കൈമാറുക.
പിസ്റ്റൺ ഉയർന്ന വേഗതയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും ഉയർന്ന താപനിലയിലും കഠിനമായ പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷത്തിലായതിനാൽ, എഞ്ചിന്റെ സുഗമവും മോടിയുള്ളതുമായ പ്രവർത്തനവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണിന് മതിയായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നല്ല താപ ചാലകത, ഉയർന്ന താപ പ്രതിരോധം, ചെറിയ വിപുലീകരണ ഗുണകം (വലിപ്പവും ആകൃതിയും ചെറുതായിരിക്കാൻ മാറുന്നു), താരതമ്യേന ചെറിയ സാന്ദ്രത (കുറഞ്ഞ ഭാരം), തേയ്മാനം, തുരുമ്പെടുക്കൽ പ്രതിരോധം, മാത്രമല്ല കുറഞ്ഞ ചിലവ്.നിരവധി ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ കാരണം, ചില ആവശ്യകതകൾ പരസ്പരവിരുദ്ധമാണ്, ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായി നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പിസ്റ്റൺ മെറ്റീരിയൽ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
ആധുനിക എഞ്ചിന്റെ പിസ്റ്റൺ സാധാരണയായി അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കാരണം അലുമിനിയം അലോയ്ക്ക് ചെറിയ സാന്ദ്രതയുടെയും നല്ല താപ ചാലകതയുടെയും ഗുണങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ അതേ സമയം, ഇതിന് താരതമ്യേന വലിയ വിപുലീകരണ ഗുണകത്തിന്റെയും താരതമ്യേന മോശം ഉയർന്ന താപനില ശക്തിയുടെയും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ന്യായമായ ഘടനാപരമായ രൂപകല്പനയാൽ മാത്രമേ നിറവേറ്റപ്പെടുകയുള്ളൂ.അതിനാൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളിൽ മാത്രമല്ല, ഡിസൈനിന്റെ യുക്തിസഹമായും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഒരു കാറിൽ പതിനായിരക്കണക്കിന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകളും ഗിയർബോക്സുകളും മുതൽ സ്പ്രിംഗ് വാഷറുകളും ബോൾട്ടുകളും നട്ടുകളും വരെ.പിസ്റ്റൺ റിംഗ് "ചെറുത്", ആകൃതിയിൽ നിന്ന് ലളിതമായി തോന്നുന്ന, വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞ, വിലയും വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ റോൾ ചെറിയ കാര്യമല്ല.അതില്ലാതെ, കാർ ചലിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, ചെറിയ പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ പോലും, കാർ സാധാരണ നിലയിലാകില്ല, ഒന്നുകിൽ വലിയ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, അല്ലെങ്കിൽ അപര്യാപ്തമായ വൈദ്യുതി.മുഴുവൻ പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെയും സിലിണ്ടറിന്റെയും സംയോജനത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് ശരിക്കും സിലിണ്ടറിന്റെ സിലിണ്ടർ മതിലുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നത് പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ആണ്, ഇത് ജ്വലന അറ അടയ്ക്കുന്നതിന് പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ മതിലും തമ്മിലുള്ള വിടവ് നികത്തുന്നു, അതിനാൽ ഇത് എഞ്ചിനിലെ ഏറ്റവും എളുപ്പത്തിൽ ധരിക്കുന്ന ഭാഗം.പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പൊതുവെ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ഇലാസ്തികതയുണ്ട്, ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ വിവിധ രൂപങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ റണ്ണിംഗ്-ഇൻ പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു കോട്ടിംഗ് ഉണ്ട്.എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ ചൂടാക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ വളയത്തിന് ഒരു തുറന്ന വിടവ് ഉണ്ട്.
ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് ഇറുകിയത നിലനിർത്തുന്നതിന്, പിസ്റ്റൺ റിംഗിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് വിടവ് സ്തംഭിപ്പിക്കണം.ഒരു പിസ്റ്റണിന് പലപ്പോഴും മൂന്ന് മുതൽ നാല് വരെ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവയെ അവയുടെ വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഗ്യാസ് വളയങ്ങളും എണ്ണ വളയങ്ങളും എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.വായു ചോർച്ച തടയുന്നതിനും പിസ്റ്റൺ തലയുടെ താപം സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനും പിസ്റ്റണിന്റെ ചൂട് ഒഴിപ്പിക്കുന്നതിനും പിസ്റ്റൺ തലയുടെ മുകളിലെ അറ്റത്തുള്ള റിംഗ് ഗ്രോവിൽ ഗ്യാസ് റിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുകയും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലെ അധിക ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ വീണ്ടും ഓയിൽ പാനിലേക്ക് ചുരണ്ടുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഓയിൽ റിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനം.സീലിംഗ് ഫംഗ്ഷന്റെ ആവശ്യകതകൾ ഉറപ്പാക്കുന്നിടത്തോളം, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ എണ്ണം മികച്ച സംഖ്യയേക്കാൾ കുറവാണ്, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ എണ്ണം ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഘർഷണ പ്രദേശത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, വൈദ്യുതി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, പിസ്റ്റണിന്റെ ഉയരം കുറയ്ക്കുക, അതിനനുസരിച്ച് എഞ്ചിന്റെ ഉയരം കുറയ്ക്കുന്നു.
പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിലോ സീലിംഗ് നല്ലതല്ലെങ്കിലോ, സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലെ എണ്ണ ജ്വലന അറയും മിശ്രിതവും ചേർന്ന് കത്തിച്ച് എണ്ണ കത്തുന്നതിന് കാരണമാകും.പിസ്റ്റൺ വളയത്തിനും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിക്കും ഇടയിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് തീരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ശേഖരണം മൂലം പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രൂവിൽ കുടുങ്ങിയിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും പരസ്പര ചലനം നടത്തുമ്പോൾ, അത് സിലിണ്ടറിൽ മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. മതിൽ, വളരെക്കാലം കഴിഞ്ഞ്, അത് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ ആഴത്തിലുള്ള ഒരു ഗ്രോവ് ഉണ്ടാക്കും, ഇത് "സിലിണ്ടർ വലിക്കുന്ന" പ്രതിഭാസമാണെന്ന് പലപ്പോഴും പറയാറുണ്ട്.സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ ഗ്രോവുകൾ ഉണ്ട്, സീലിംഗ് മോശമാണ്, ഇത് എണ്ണ കത്തുന്നതിനും കാരണമാകും.അതിനാൽ, മേൽപ്പറഞ്ഞ രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാനും എഞ്ചിന്റെ നല്ല പ്രവർത്തന നില ഉറപ്പാക്കാനും പിസ്റ്റണിന്റെ പ്രവർത്തന നില പതിവായി പരിശോധിക്കണം.